Аккумуляторные провода
Аккумуляторные провода
ПФ Милена — европейские стандарты качества, передовые технологии, точное соответствие техническим требованиям автопроизводителей, широкий ассортимент и годовая гарантия.
Полностью соответствует требованиям действующего стандарта ISO 3808
Провода АКБ в электросистеме автомобиля и его принцип работы
Провода АКБ решают две основных задачи:
* Питание стартера при запуске двигателя;
* Подача тока на электросистему транспортного средства.
Наиболее часто провода АКБ имеют следующую схему подключения:
* Один провод (как правило — положительный) напрямую соединен со стартером;
* Второй провод соединен с «массой» автомобиля (с кузовом, также предусматривается отвод на блок двигателя).
В момент запуска двигателя по проводам АКБ протекают высокие токи — от 200 до 1000 А, при этом они обладают некоторым электрическим сопротивлением, что вследствие закона Ома влечет за собой падение напряжения на проводах и их нагрев. Согласно отраслевому стандарту ОСТ 37.001.052-2000 на стартерных проводах падение напряжения должно быть не более 2 В на 1000 А, а это можно обеспечить только использованием проводов большого сечения, изготовленных из металла с малым удельным сопротивлением. Поэтому сегодня провода АКБ изготавливаются из меди и имеют сечение не менее 16 кв. мм — только такие провода могут обеспечить нормальную работу стартера без чрезмерного нагрева и каких-либо негативных последствий.
Провода АКБ подвергаются значительным нагрузкам и с течением времени теряют свою прочность и характеристики, поэтому периодически нуждаются в ремонте или замене. В случае замены следует правильно подбирать новые провода и правильно их устанавливать — только так электросистема автомобиля будет функционировать надежно и безопасно.
Конструкция проводов АКБ нашего производства:
Основу составляет многожильный медный провод большого сечения (от 16 и более кв. мм), заключенный в одно-слойную изоляцию из ПВХ. На каждом конце провода монтируются клеммы методом прессования, одна для соединения с клеммой аккумулятора, другая для подключения к стартеру, «массе» или другим потребителям.
В месте соединения провода с клеммой может использоваться дополнительная изоляция. Клеммы выполняются из латуни/меди и покрыты гальваническим способом защитным составом, исключающим образование коррозии.
Клемма на «+» защищается от грязи, попадания воды и других негативных воздействий накидными пластиковыми кожухами. На проводе также может располагаться дополнительная гофрированная изоляция.
Провода АКБ решают две основных задачи:
* Питание стартера при запуске двигателя;
* Подача тока на электросистему транспортного средства.
Наиболее часто провода АКБ имеют следующую схему подключения:
* Один провод (как правило — положительный) напрямую соединен со стартером;
* Второй провод соединен с «массой» автомобиля (с кузовом, также предусматривается отвод на блок двигателя).
В момент запуска двигателя по проводам АКБ протекают высокие токи — от 200 до 1000 А, при этом они обладают некоторым электрическим сопротивлением, что вследствие закона Ома влечет за собой падение напряжения на проводах и их нагрев. Согласно отраслевому стандарту ОСТ 37.001.052-2000 на стартерных проводах падение напряжения должно быть не более 2 В на 1000 А, а это можно обеспечить только использованием проводов большого сечения, изготовленных из металла с малым удельным сопротивлением. Поэтому сегодня провода АКБ изготавливаются из меди и имеют сечение не менее 16 кв. мм — только такие провода могут обеспечить нормальную работу стартера без чрезмерного нагрева и каких-либо негативных последствий.
Провода АКБ подвергаются значительным нагрузкам и с течением времени теряют свою прочность и характеристики, поэтому периодически нуждаются в ремонте или замене. В случае замены следует правильно подбирать новые провода и правильно их устанавливать — только так электросистема автомобиля будет функционировать надежно и безопасно.
Конструкция проводов АКБ нашего производства:
Основу составляет многожильный медный провод большого сечения (от 16 и более кв. мм), заключенный в одно-слойную изоляцию из ПВХ. На каждом конце провода монтируются клеммы методом прессования, одна для соединения с клеммой аккумулятора, другая для подключения к стартеру, «массе» или другим потребителям.
В месте соединения провода с клеммой может использоваться дополнительная изоляция. Клеммы выполняются из латуни/меди и покрыты гальваническим способом защитным составом, исключающим образование коррозии.
Клемма на «+» защищается от грязи, попадания воды и других негативных воздействий накидными пластиковыми кожухами. На проводе также может располагаться дополнительная гофрированная изоляция.
